Основные методы организации работ.
Простои автомобилей сокращают их производство и доход от АТФ. Поэтому основная задача TEA — увеличить КТГ за счет сокращения времени простоя транспортного средства наверху и ожидания запчастей. По этой причине иногда 60-80% автопарка может быть неактивным в АТП. Основными причинами ТР являются:
- нормальный износ 45 — 55%;
- низкое качество работы в ТОП 25 — 30%;
- низкая квалификация водителей 5-10%;
- низкое качество деталей и материалов 5-7%;
- тяжелые условия эксплуатации 5-8%
- другие причины 2 — 3%.
Очевидно, что в первую очередь необходимо устранить первые две причины. Снижение естественного износа возможно за счет своевременного и качественного выполнения профилактических работ по смазке, креплению, регулировке. Для этого, в частности, необходимо повысить техническую грамотность, квалификацию и дисциплину работы водителей и ремонтников. То же самое можно сказать и о второй причине простоя. Здесь немаловажную роль играет материальная заинтересованность людей в результатах своего труда. Правильная платежная система может это обеспечить. Сдельная система искусственно увеличивает количество ремонтов. Система временных наград немного лучше, награды назначает CTG. В современных условиях практикуются различные методы повышения заинтересованности ремонтников, например, выплата им заработной платы в виде доли от заработка водителей закрепленных за ними автомобилей.
Руководитель техслужбы главный инженер.
Техническая служба состоит из производственных участков и цехов с необходимым оборудованием и персоналом (рабочими), вспомогательных подразделений, обеспечивающих производство ТОП, и координационного органа. Основная часть всех работ по техническому обслуживанию должна выполняться в то время, когда машины не работают на линии. Если подвижной состав работает в одну смену, то техническое обслуживание и ремонт можно проводить в одну или две смены (рис. 1.1а). Если все автомобили работают в две смены, техническая база может работать только в одну смену (рис. 1.16). Парк можно разделить на три колонны, каждая из которых работает в одну смену (рис. 1.1 в) или в две смены.
В этих вариантах техническая база работает в три смены. Все это относится к работам по техническому обслуживанию и ремонту, которые можно проводить между сменами. Однако бывают и такие ремонты, в результате которых машина простаивает несколько смен или дней. Для их реализации техническая база также должна функционировать посменно.
Теперь, когда есть много карликовых АТФ, не имеющих собственной технической базы, необходимо создать централизованную базу технического обслуживания и ремонта (BTSTO), каждая из которых обслуживает несколько АТФ. Такие BTSTO могут возникать как независимые коммерческие предприятия, предлагающие свои услуги автопарку (как любая заправочная станция), или создаваться несколькими ATP в сотрудничестве.
Технические воздействия могут выполняться разными методами:
- индивидуальным методом все работы выполняются непосредственно на автомобиле;
- агрегат удаляется из неработающей единицы (единиц) автомобиля и заменяется новой или отремонтированной единицей из оборотных средств; количество однотипных единиц в оборотном капитале обычно составляет 47 единиц на 100 автомобилей;
- метод агрегатного сечения, некоторые группы агрегатов назначаются разным производственным участкам.
В крупных АТП и СТО работа может выполняться специализированными бригадами (ЭО, ТО1, ТО2, ТР, ремонт агрегатов); сложные команды (ТО1, ТО2, TR); командами производственных площадок, метод агрегатной площадки.
Любой вариант с использованием специализированных бригад технически целесообразен, так как позволяет вводить узкую специализацию рабочих, что повышает качество работы, снижает необходимое количество оборудования и улучшает его использование.
Незаинтересованность работника в качественном выполнении ТОПа и отсутствие личной ответственности. В современных условиях этот недостаток может быть преодолен с помощью надлежащей платежной системы, например, в форме пакета акций каждого ATP, работающего с прибылью. В большом АТП и в БЦТО метод организации работы агрегатного участка наиболее рациональный. Основное производственное звено — это секция, которая выполняет все работы по техническому обслуживанию и ремонту для данной единицы или системы всех автомобилей ATP или всех различных транспортных средств ATP, назначенных BTSTO.
Рекомендуется организация
- моторы;
- трансмиссии (включая центральный и складной стояночный тормоз);
- тележка, тормоз
- системы и рулевое управление; энергосистемы и электрооборудование;
Все работы выполняются, как правило, в специализированных местах и на рабочих местах. Основной документ — это лист ТО и ремонта, составленный слесарем КТП. Во время работы вводятся имена людей, которые выполнили конкретные технические вмешательства. Общее руководство работой производственных участков осуществляет начальник производства, оперативное руководство — экспедитор. Мастера производственных участков непосредственно организуют работу и проверяют качество их выполнения.
Недостатки агрегатно-секционного метода: субъективность и неэффективность контроля на КТП и сложность распределения работы между блоками на линиях и постах ТО1 и ТО2. В ряде ATP вы можете увидеть производственные линии TO1 и TO2.
Они гарантируют специализацию мест, оборудования и художников, а также сокращение необходимых производственных площадей. Однако создавать производственные линии ТО2 даже на крупных АТП бесполезно: сопутствующие ремонты нарушают темпы производства, автомобиль может простоять на КПП много часов или даже несколько дней, блокируя продвижение последующих автомобилей на производственной линии.
Традиционный метод выполнения профилактических работ
Традиционный метод проведения профилактического обслуживания (ТО1, ТО2 и СО) после определенных и запрограммированных циклов (время работы) и необходимого текущего ремонта (обычно после отказа) не отвечает сегодняшним требованиям по обеспечению технической готовности, эффективности и БД. Более прогрессивная и экономичная система ORDUN, по сути, также является плановой профилактической системой. Планируется периодичность и объем работ по диагностике и обязательному профилактическому обслуживанию (тех, которые дешевле выполнить, чем диагностировать их необходимость, и тех, которые необходимы для подготовки автомобиля к диагностике). Превентивный характер метода заключается в постоянном контроле работоспособности и надежности транспортных средств и своевременном определении предельных и предаварийных условий. Бригады подготовки производства комплектуют необходимые узлы, агрегаты, запасные части и материалы и доставляют их на рабочие места, вывозят снятые с автомобиля узлы и агрегаты, перемещают автомобили со стоянки в производственные помещения и наоборот. Ключевой элемент системы управления ОТК (отдел технического контроля) включает в себя диагностическую станцию, основной источник информации о техническом состоянии транспортных средств, на основании которой возлагается работа по ООН и все функционирование технической службы. Планируется. Кроме того, ОТК проверяет качество работы всех производственных подразделений. Станция диагностики предоставляет информацию группе планирования, организации и управления, а также группе учета и анализа. Система ORDUN, в отличие от строго регламентированных систем, работает по гибкому алгоритму, который позволяет использовать различные технологические пути завода с выполнением более или менее большого перечня ТЗ работ. Каждая контрольно-диагностическая операция (КД) в этом алгоритме — это условный оператор, определяющий дальнейший путь ТС в системе (рис. 1.3).
ПТО — технико-производственный отдел занимается внедрением новых технологий и технологических процессов, реконструкцией помещений и оборудования, охраной труда и техникой безопасности, разрабатывает стандарты и инструкции, руководит изобретательской и рационализаторской деятельностью, занимается в обучении и переподготовке рабочих и инженеров.
Отдел ГМО главного механика обеспечивает условия работы производственного оборудования и инструментов, помещений, сооружений, электрических и сантехнических систем. Отдел технического снабжения ОТС обеспечивает АТП запчастями, материалами для ремонта автомобилей и для эксплуатации АТП, организует работу склада (основного и промежуточного).
