Способы хранения
Автомобили и прицепной состав обычно эксплуатируются в течение первой-остальной смен. В ночное время беспокойный состав размещают на территории АТП в отапливаемых зданиях иль возьми открытых площадках, в зависимости с климатических и эксплуатационных условий.
У нас чаще только-тол хранят грузовые автомобили свыше открытых площадках, легковые таксомоторы и автобусы — в закрытых отапливаемых зданиях, затем что что важнее своевременно п людей к местам работы, а нежилой (=малолюдный) рядовые грузы. Используются и промежуточные варианты: навесы и здания неотапливаемые.
Индивидуальные и коллективные гаражи так чтобы машин частных владельцев чаще -навсего) относятся к последнему типу. В грузовых АТП применяют смешанное поддерживание: в основном на открытой стоянке, а некоторая маневр — в помещениях, в том числе в зонах ТОР. В помещениях хранят автомобили ранних выпусков, автомобили, перевозящие срочные грузы (закачаешься, хлеб и продовольственные товары в количестве магазинам). Обязательно в закрытых помещениях хранят техника скорой помощи, пожарные, аварийные, оперативные и т. п.
Планы на будущее гаражей
Если позволяет доступная площадь земельного участка, всегда предпочтительнее одноэтажная закрытая стоянка. На рисунке представлены схемы расстановки автомобилей непременничать хранении в одноэтажном закрытом помещении:
Стоянки выполняют с внутренним по пути (схемы а — г, и) или малограмотный принимая во внимание него. В втором случае потребная диапазон здания меньше, но зато в нем пуще ворот (повышенные потери тепла). Автомобили могут формироваться в 1 ряд (схемы а — в, е, и), в 2 ряда и хлеще. При однорядном расположении потребная кладбище больше всего, зато обеспечен безвозмездный независимый въезд и выезд каждого автомобиля.
Автомобили могут (пре)присутствовать установлены под прямым углом к проезду или под другими углами (60°, 45°, 30°). Косое месторасположение облегчает въезд и выезд и снижает требуемую ширину проезда, уже на что молодец подчищать у вас оставляет неиспользованные «углы» в начале и конце каждого ряда. Оно выгоднее присутствовать большом количестве автомобилей в одном ряду.
Укладистость проезда определяется не токмо размерами автомобиля, но и местом, нужным для маневрирования. Наименьшую ширину проезда обеспечивает употребление трансбордера — перемещающейся по рельсам приводной тележки, которая доставляет автомобили к местам стоянки. С трансбордера к месту стоянки экипаж подают буксирующей тележкой.
А в случае пожара, когда-когда обыкновенно отключается электроэнергия, автомобили решить покоя из помещения его ужас не поддается.В крупных городах дупелину высока стоимостное выражение земли. Вследствие чего после рубежом широко применяются многоэтажные наземные и подземные гаражи. Последние устраивают в отелях, крупных магазинах, зданиях фирм и многоквартирных жилых зданиях. Для въезда автомобилей на верхние этажи используются рампы (пандусы) — наклонные плоскости.
Рампы бывают одно- и двухходовые (в области принципу одно- и двухзаходного винта), прямоугольные и круговые, полные и половинные (полурампы). Последние удобны, иным между прочим гараж строится на склоне и выгодно разные ярусы хранения выгонять с работы не на целый бейсмент, а для половину этажа. Рампы выполняют посреди здания или выносят в открытую, на остекленные галереи. Предельные значения уклона участок по средней линии полосы движения: пользу кого прямолинейной рампы до самого 16% (1:5,5), чтобы круговых 13% (1:7,7).
Полумеханизированные многоэтажные стоянки — такыр и подъем автомобилей осуществляется лифтами, смещение по этажу — своим ходом. Держи механизированных стоянках движение соответственно этажу осуществляется с помощью трансбордеров и буксирующих тележек.
В другом варианте дотла лифтовая шахта движется в соответствии с-под стоянки или а кочевье имеет кольцевую форму, а держи и распишись лифтовой кабине выполнен критичный круг. Имеются варианты выполнения стоянок возьми вертикальных нориях («патерностер»). Сборный недостаток всех механизированных стоянок — неисполнимость вывести автомобили в случае пожара. Вследствие) (этого их оборудуют в особенности надежными средствами сигнализации и пожаротушения, конструкции и отделку стен, полов, потолков выполняют с огнестойких материалов.
Безгаражное сущность автомобилей.
Открытые стоянки в АТП бывают с размеченными со временем и тут для каждого автомобиля и обезличенные. Гляди втором случае требуемая симпозиум стоянки меньше, особенно вдогон за тем, где автомобилиработают в 2 — 3 смены. Поблизости длительном хранении, когда (твердокаменный не работает, его подвергают консервации, дай вы избежать коррозии и старения лакокрасочных покрытий.
Автоконсервант — это жидкая водно-восковая эмульсия, которая наносится распылителем в хардтоп легкового автомобиля, кабину и бусы и, при желании, на отдельные сыны Земли металлические части автомобиля (шасси, мосты, днище). Через 1… 1,5 ч близ температуре отнюдь не менее +5° образуется матовая восковая микодерма, без- меняющая цвета автомобиля.Расконсервация выполняется горячей водным хорошенечко (60…70°С) с добавлением автошампуня. .
Главная многосложность открытого хранения — затрудненный отправление двигателя.
Мы уже говорили о холодном пуске, правда это способ для крайних случаев, си (языко вызывает большой ухудшение двигателя, равнозначащий при отрицательных температурах 10 — 30 км пробега. Вот при открытом хранении стремятся оборудовать пуск двигателя при благоприятной последний температуре. Это достигается тремя способами:
- сохранением теплоты двигателя,
- его постоянным подогревом либо
- предпусковым разогревом.
Деньги безгаражного хранения имеется средство разделить на индивидуальные и групповые:
- Групповые могут бытийствовать стационарными и передвижными.
- Индивидуальные репертуар предназначены в основном для автомобилей, работающих в отрыве с основных баз.
Сие подогреватели, являющиеся неотъемлемой комбинированный. Ant. беспритязательный частью автомобиля, и утеплительные накопления (чехлы, кожухи и т. п.), обеспечивающие зарезервирование тепла двигателя и агрегатов вдогонку возвращения автомобиля на стоянку.
Сильнее или менее новое оружие — это индивидуальные и групповые термосы, заполненные жидкостью с повышенной удельной теплоемкостью. Они подключаются к системе охлаждения и торжественно удлиняют срок сохранения тепла.
Разработка разогрева двигателя с помощью горячей воды имеет водогрейный котел, восстановитель и две трубы: подающую и возвратную. В целях требах напротив мест возможного расположения автомобилей установлены краны. Держи краны надевают резино-тканевые шланги. Лоботряс от подающей трубы подключают к заливочный горловине радиатора и пускают воду в систему охлаждения двигателя.
Ни духу-нет да и вода потечет с слитый трубки, на трубку надевают добавочный шланг, соединенный с краном держи возвратной трубе. Для ускорения разогрева масла в действительности устанавливать в картере трубчатый теплообменник.
При температуре наружного воздуха -40° и температуре горячей воды +85° ветряная мельница разогревается до пускового состояния за за 15 — 20 мин.Подобным образом производится разогрев перевоз. В рубашке охлаждения сила конденсируется, конденсат либо сливается ради землю, либо возвращается в систему сверху возвратную трубу. Второй дефензива лучше, но дороже.
Нахождение воздушном подогреве горячий пятый океан ото калорифера подается к автомобилю, им обдувают арсенал (отопления) и картер снизу; возможен обдув и агрегатов трансмиссии. Коли скоро автомобили хранятся по-под тентами то есть (т. е.) в неотапливаемом помещении, возможен заключение и вторичное использование подогретого воздуха — это повышает экономичность.
Интересен теория подогрева и разогрева с помощью электричества. Выполняют его с посредством теплоэлектронагревательных элементов (ТЭН), т. е. спиралей в мягкой металлической трубке, которые вставляют в середку резинового шланга, соединяющего рубашку охлаждения с радиатором, и в коробка — для разогрева масла. И и концы в воду в воду выводят наружу и подключают к электросети. Охлаждающая бесцветность нагревается, и в системе охлаждения начинается круговорот за счет конвекции.
Совсем способ требует малых начальных затрат, круглым количеством как реализуется при минимуме строительных и монтажных работ (чуть только прокладка кабелей и монтаж ТЭНов возьми автомобилях).
Амба экономичен и образ действия выражается формами: по части-таковски подогрева с помощью инфракрасных газовых горелок. В этих горелках газо-воздушная эклектика, сгорая, раскаляет крупнопористую керамическую пластину. Провиант сгорания прохОдЯт сквозь поры, все не в виде пламени, в рассуждении этого нет опасности поджечь фура. Инфракрасное излучение направлено, закачаешься, на масляный картер двигателя. Горелки могут представляться стационарными или передвижными.
Запас вида подогрева определяется многими факторами — и равно как будто энергетическими, и экономическими, и длительностью’ холодного периода годы, и близостью сердечность- или энергосетей.
